中國船用鈦合金的研究與應(yīng)用始于20世紀(jì)60年代，經(jīng)過50余年的努力，船用鈦合金的研究及應(yīng)用水平有了很大提高、已形成較完整的船用鈦合金系列、能滿足水面艦艇、水下潛艇和深器不同強度線別的要求、前面的文章中立坤鈦業(yè)對中國發(fā)展的主要船用鈦合金牌號、性能特點及典型應(yīng)用情況等進(jìn)行過介紹。在我國船用鈦合金體系中、強度跨度較大、屈服強度320~1150MPa。一般來講、我國按屈服強度等將鈦合金劃分為低強鈦合金(屈服強度在490MPa以下) 、中強鈦合金(屈服強度為500~790MPa) 、高強鈦合金(屈服強度大于800MPa) 。低強和中強鈦合金大多是、型和近、型低合金化的鈦合金、其塑性好、易成形、焊接性能優(yōu)良。高強鈦合金一般為&+、型和亞穩(wěn)(近)β型鈦合金、其強度高、斷裂韌性好，但相對低、中強鈦合金而言、其塑性較低、冷加工成形與焊接工藝性能較差、目前、我國的船用鈦合金體系包括：TA2、TA3、ZTC4、TC4、TC11、Ti70、T-B19、Ti91、TA16、TA17、TA18等。對于海洋工程用鈦合金板、鈦合金箔、鈦合金棒等材料的加工，尤其是軋制和拉拔工藝要求，分享如下：

鈦合金板、帶鈦合金箔、鈦合金棒、鈦絲材主要采用軋制和拉拔的方法進(jìn)行加工。

鈦及鈦合金板材一般分為厚板(厚度>25.4mm)、中板(厚度4.76~25.4mm)、薄板(厚度<4.76mm)，其生產(chǎn)方法主要有熱軋和冷軋兩種。熱軋主要用于生產(chǎn)中厚板及厚板。

熱軋板材生產(chǎn)時，主要控制的參數(shù)包括溫度、道次變形量、總變形量、軋制速度等。冷軋主要用于生產(chǎn)表面質(zhì)量要求較高的薄板，冷軋鈦合金板材時，其加工硬化較為顯著，變形抗力較大，對潤滑和環(huán)境要求較高。冷軋是生產(chǎn)鈦及鈦合金帶卷的主要方法。冷軋鈦帶卷生產(chǎn)裝備是一個較為龐大的系統(tǒng)，包括了帶材成卷系統(tǒng)、高精度冷軋機組、在線噴砂系統(tǒng)、在線酸洗系統(tǒng)、在線除油系統(tǒng)、在線水洗系統(tǒng)、在線張力連續(xù)退火系統(tǒng)以及在線表面處理系統(tǒng)。目前，在我國骨干鈦材加工企業(yè)已經(jīng)安裝了較為先進(jìn)的鈦合金帶卷生產(chǎn)裝備，實現(xiàn)了高質(zhì)量鈦帶的自我供給，滿足了鈦合金焊管的需要。

直徑小于100mm的鈦合金棒絲材一般也采用軋制方法進(jìn)行生產(chǎn)。軋制方法包括橫列式軋制和縱列式軋制。橫列式軋制的軋制機架一般橫向排列，每個機架有兩個軋輥或三個軋輥。縱列式軋制一般為連軋機組，機架縱向排列，前后機架軋輥軸線呈90°配置。相比橫列式軋制，縱列式軋制可實現(xiàn)高速軋制，軋件溫降小，尺寸精度較高，可以實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

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